Паркування на вулицях і в паркінгах - ціна питання.

В умовах зростання кількості авто збільшується і попит на паркувальні місця. У центрі та біля великих комерційних об’єктів (наприклад центральний та привокзальний ринки) спостерігається дефіцит паркомісць. У багатьох дворах увечері також важко знайти вільне місце для паркування.

Брак паркомісць, окрім незручностей для власників авто створює і додаткове навантаження на вуличну мережу, оскільки водії витрачають більше часу шукаючи вільне місце або залишають авто у заборонених для цього місцях, створюючи перешкоди для інших учасників руху та провокуючи аварійні ситуації.

Для вирішення проблеми з паркуваннм можливо використовувати два взаємодоповнюючі підходи: 

1. Створення додаткових паркувальних місць, зокрема будівництво багаторівневих паркінгів;
2. Зниження попиту шляхом запровадження платного паркування на ділянках де є дефіцит.

Будівництво паркінгів без запровадження платного паркування буде економічно не виправданим, оскільки в умовах безкоштовної парковки на вулицях попит на них буде мінімальний.

На фото видно практично порожню платну парковку біля Залізничного вокзалу, яка не може конкурувати із безкоштовними місцями довкола, при цьому, через брак місця, деякі автомоблі припарковані із порушенням ПДР:


 

Дотування паркінгів із місцевого бюджету є несправедливим, оскільки наповнюють бюджет податками всі мешканці громади, але більшість (72% родин) не мають власного автомобіля.



Регулюванні попиту на паркування можливе шляхом введення плати за парковку в окремих зонах. Якщо на тих чи інших ділянках не спостерігається завантаженість понад 80% то введення плати за паркову у цій зоні не потрібне. Якщо завантаженість піднімається понад 90% - доцільним є введення платного паркування та підбір вартості на такому рівні щоб підтримувати максимальне завантаження близько 85%.

Для створення системи платного паркування необхідно розуміти існуючий та прогнозований попит, наявну кількість місць для зберігання авто, необхідні ресурси для адміністрування роботи системи та очікувані терміни окупності тих чи інших варіантів її роботи.

Однією із найбільш проблемних територій із хаотичним паркуванням у Вінниці є зони навколо Центрального і Привокзального ринків та Привокзальна площа. Проспект Коцюбинського очікує реконструкція, яка зокрема передбачатиме і суттєві зміни в організації паркування.

Тому в рамках розробки Моделі розвитку району Замостя, на замовлення КП "Агенція просторового розвитку" ВМР компанією А+С Україна розроблено Концепцію організації паркування в районі Замостя. 


Дана робота має стати базою для створення системи паркування в районі Замостя а також аналогом для організації паркування в інших частинах міста.


Коментарі

Дописати коментар

Популярні дописи з цього блогу

Реконструкція перехрестя вулиць Київська, Чорновола та Стрілецька

Зображення
  Перехрестя вулиць Київська, Чорновола та Стрілецька є одним із найважливіших в транспортній системі Вінниці . На даному перехресті сходяться не тільки внутрішньоміські транспортні потоки, а й магістральний зовнішній транзит з а напрямком Київ-Умань. Крім того простір довкола перехрестя є активним - тут зосереджено багато комерційних об'єктів та розташовані великі   житлові комплекси.   З метою оцінки потенціалу збільшення пропускної здатності на даному вузлі, а також створення більш комфортної просторової організації перехрестя, на замовлення Агенції просторового розвитку компанія Оресунд виконала порівняння варіантів його реорганізації . Розглядалися два варіанти: 1. Круговоий рух; 2. Оптимізоване світлофорне регулювання.   За результатами моделювання звичайний круговий рух, а також вдосконалений варіант типу «турбокарусель», не дають досягнути збільшення пропускної здатності вузла через високу існуючу інтенсивність потоків транспорту та пішоходів. Навпаки круговий
Докладніше

Реорганізація руху на перехресті вул. Князів Коріатовичів та вул. Оводова

Зображення
  Вулиця Князів Коріатовичів та Староміський міст є одними з найбільш перевантажених ділянок вуличної мережі міста. Через недостатню пропускну здатність перехрестя вулиць Коріатовичів та Оводова в години пік тут систематично спостерігаються затори. В ході пошуку рішення по зменшенню затримок громадського та приватного транспорту на даному перехресті компанія Урбан Прогрес на замовлення Агенції просторового розвитку провела моделювання реорганізації цього перехрестя з влаштуванням саморегульованої кругової розв'язки. На відміну від площі Гагаріна, де круговий рух неможливо застосувати через наявність трамвю, круг на Коріатовичів за попередніми оцінками є оптимальним рішенням. Результати моделювання показують, що дане рішення дає змогу збільшити пропускну здатність перехрестя на 30% у порівнянні з існуючим світлофорним регулюванням. На відео можна побачити пришвидшену у 4 рази симуляцію роботи перехрестя з існуючим транспортним навантаженням в годину пік. Існуюча геометрія проїзної ч
Докладніше

Розробка раціонального варіанту маршрутної мережі міського пасажирського транспорту загального користування у м. Вінниці

Зображення
Концепцією інтегрованого розвитку м. Вінниця 2030 передбачені два важливих інфраструктурних проекти - реконструкція проспекту Коцюбинського з прокладанням трамвайних колій від площі Перемоги до залізничного вокзалу та будівництво шляхопроводу (із контактною мережею тролейбуса) через залізничні колії, що поєднає вулиці Янгеля та Ватутіна. Дані проекти вимагатимуть важливих змін у маршрутній мережі громадського транспорту. Для оцінки впливу цих проектів та прийняття обгрунтованого рішення щодо вибору оптимального варіанту маршрутної мережі компанією Dornier Consulting на замовлення КП "Агенція просторового розвитку" було виконане моделювання та порівняння різних варіантів маршрутів громадського транспорту на основі транспортної моделі міста. Було проаналізовано 4 варіанти трамвайної мережі після будівництва колій на пр. Коцюбинського до залізничного вокзалу. За результатами моделювання, оптимальним визначено варіант трамвайної мережі при якому відбувається заміна тролей
Докладніше