Агенція просторового розвитку Вінницької міської ради

  Перехрестя вулиць Київська, Чорновола та Стрілецька є одним із найважливіших в транспортній системі Вінниці . На даному перехресті сходяться не тільки внутрішньоміські транспортні потоки, а й магістральний зовнішній транзит з а напрямком Київ-Умань. Крім того простір довкола перехрестя є активним - тут зосереджено багато комерційних об'єктів та розташовані великі   житлові комплекси.   З метою оцінки потенціалу збільшення пропускної здатності на даному вузлі, а також створення більш комфортної просторової організації перехрестя, на замовлення Агенції просторового розвитку компанія Оресунд виконала порівняння варіантів його реорганізації . Розглядалися два варіанти: 1. Круговоий рух; 2. Оптимізоване світлофорне регулювання.   За результатами моделювання звичайний круговий рух, а також вдосконалений варіант типу «турбокарусель», не дають досягнути збільшення пропускної здатності вузла через високу існуючу інтенсивність потоків транспорту та пішоходів. Навпаки круговий

  Вулиця Князів Коріатовичів та Староміський міст є одними з найбільш перевантажених ділянок вуличної мережі міста. Через недостатню пропускну здатність перехрестя вулиць Коріатовичів та Оводова в години пік тут систематично спостерігаються затори. В ході пошуку рішення по зменшенню затримок громадського та приватного транспорту на даному перехресті компанія Урбан Прогрес на замовлення Агенції просторового розвитку провела моделювання реорганізації цього перехрестя з влаштуванням саморегульованої кругової розв'язки. На відміну від площі Гагаріна, де круговий рух неможливо застосувати через наявність трамвю, круг на Коріатовичів за попередніми оцінками є оптимальним рішенням. Результати моделювання показують, що дане рішення дає змогу збільшити пропускну здатність перехрестя на 30% у порівнянні з існуючим світлофорним регулюванням. На відео можна побачити пришвидшену у 4 рази симуляцію роботи перехрестя з існуючим транспортним навантаженням в годину пік. Існуюча геометрія проїзної ч

 В останні роки на територіях поруч із вулицею Батозькою активно зводяться багатоквартирні житлові будинки, було споруджено гіпермаркет будівельних матеріалів. У будівлі на перехресті вул. Янгеля та Батозька розмістились окремі факультети Донецького національного університету. Комплексна стратегія міського транспорту і просторового розвитку передбачає розвиток вул. Батозька як важливої артерії для громадського транспорту та міської активності.   Розвиток територій поруч із Батозькою, зношеність дорожнього полотна та трамвайних колій а також необхідність створення комфортних умов для пішоходів є передумовами для комплексної реконструкції вулиці. У 2021 році заплановано виготовлення проектно-кошторисної документації з реконструкції вул. Батозька на ділянці від вул. Янгеля до розворотного трамвайного кільця. КП "Агенція просторового розвитку" підготовлено проектне бачення просторової організації вулиці.   Основні цілі реконструкції: збереження існуючих та висадка нових дерев к

В умовах зростання кількості авто збільшується і попит на паркувальні місця. У центрі та біля великих комерційних об’єктів (наприклад центральний та привокзальний ринки) спостерігається дефіцит паркомісць. У багатьох дворах увечері також важко знайти вільне місце для паркування. Брак паркомісць, окрім незручностей для власників авто створює і додаткове навантаження на вуличну мережу, оскільки водії витрачають більше часу шукаючи вільне місце або залишають авто у заборонених для цього місцях, створюючи перешкоди для інших учасників руху та провокуючи аварійні ситуації. Для вирішення проблеми з паркуваннм можливо використовувати два взаємодоповнюючі підходи:  1. Створення додаткових паркувальних місць, зокрема будівництво багаторівневих паркінгів; 2. Зниження попиту шляхом запровадження платного паркування на ділянках де є дефіцит. Будівництво паркінгів без запровадження платного паркування буде економічно не виправданим, оскільки в умовах безкоштовної парковки на вулицях попит на ни

Найбільше навантаження на вуличну мережу спостерігається в години пік, коли мешканці міста їдуть на роботу і повертаються додому. В середині робочого дня, коли відбувається більша частина поїздок в службових цілях, навантаження на вуличну мережу менше. Використання автомобіля у вихідні дні для поїздок в середині міста та за його межі, як правило, теж не викликає заторів. Детальних досліджень затримок трафіку на протязі доби для Вінниці немає, проте загальну тенденцію можна побачити на графіках для Києва, Дніпра, Харкова та Одеси, опублікуваних А+С Україна :   Тому при формуванні сталої транспортної політики необхідно в першу чергу звертати увагу на стримування використання автомобіля для щоденних поїздок на роботу. Крім навантаження на вулиці в години пік, на протязі всього робочого дня автомобілі працівників займають паркувальні місця, якими вже не можуть скористатися інші. Так, одне паркомісце, яким би вдень могли скористатись багато клієнтів магазину може бути увесь час зайняте ав

Коли піднімається питання заторів у Вінниці часто можна почути думки щодо необхідності будівництва нових мостів. Діючим генеральним планом м. Вінниця передбачені три нові мости через Південний Буг: з вулиці Гонти на П'ятничани, з вул. Скалецького на Старе місто, та із Сабарівського шосе на Старе місто. Також генпланом передбачені нові тунелі та шляхопроводи для перетину залізничних колій: по вул. Гонти, вул. Янгеля, пров. Тяжилівському та по вул. Пулюя.  В існуючій містобудівній практиці України склалась ситуація коли розробка генплану не передбачає економічні обґрунтування прийнятих рішень, крім того реалізація генерального плану не обмежується в часі. Тому існуючий генеральний план Вінниці навряд чи можна вважати реалістичним. Комплексна стратегія міського транспорту і просторового розвитку , розроблена у 2015 році за участю швейцарських експертів, підходить до питань будівництва мостів і шляхопроводів більш реалістично. У даній роботі пропонується будівництво одного нового ш