Реконструкція вулиці Батозька


 В останні роки на територіях поруч із вулицею Батозькою активно зводяться багатоквартирні житлові будинки, було споруджено гіпермаркет будівельних матеріалів. У будівлі на перехресті вул. Янгеля та Батозька розмістились окремі факультети Донецького національного університету.

Комплексна стратегія міського транспорту і просторового розвитку передбачає розвиток вул. Батозька як важливої артерії для громадського транспорту та міської активності.



 Розвиток територій поруч із Батозькою, зношеність дорожнього полотна та трамвайних колій а також необхідність створення комфортних умов для пішоходів є передумовами для комплексної реконструкції вулиці.

У 2021 році заплановано виготовлення проектно-кошторисної документації з реконструкції вул. Батозька на ділянці від вул. Янгеля до розворотного трамвайного кільця. КП "Агенція просторового розвитку" підготовлено проектне бачення просторової організації вулиці.


 

Основні цілі реконструкції:

  • збереження існуючих та висадка нових дерев
  • комфортний простір для пішоходів та велосипедистів
  • реконструкція трамвайних колій та створення тролейбусної лінії
  • створення нових зупинок громадського транспорту
  • збільшення інвестиційної привабливості району


Довжина ділянки реконструкції вулиці становитиме близько 600 м. Проектні рішення передбачають висадку близько 200 дерев, влаштування велосипедних доріжок з кожного боку вулиці, створення зупинок громадського транспорту навпроти ТЦ "Епіцентр". На трамвайних зупинках передбачається влаштування припіднятих платформ віденського типу, так як це зроблено на вул. Замостянська, а автобусні зупинки будуть облаштовані "Кассельськими бордюрами".

Вулиця отримає нове освітлення. Крім ліхтарів опори нестимуть контактну мережу трамваю з можливістю прокладання тролейбусної контактної мережі, а лінії електропередач та зв'язку будуть заховані під землю.

Ширина проїзної частини залишиться без змін - у кожному напрямку передбачається одна смуга руху автотранспорту з розширення до двох смуг перед перехрестями. Трамвайні колії залишаються посередині вулиці з можливістю руху автомобілів.

 Враховуючи існуючу забудову, на різних ділянках передбачається три різні профілі вулиці:

 


 


 


 Ескізне рішення враховує також перспективні проекти - реконструкцію Привокзальної площі із влаштуванням на ній транспортно-пересадкового вузла та будівництво шляхопроводу через залізничні колії, що поєднає вул. Янгеля і Ватутіна.





 



Коментарі

  1. Unknown4 вересня 2021 р. о 03:23

    Як на мене то
    Трамвайні колії слід змістити на край проїзної частини (до Епіцентру), так само як на Хмельницькому шосе. Це значно розширить дорогу для колісних транспортних засобів, включаючи велосипеди
    Виїзд на цю колію з кільця кінцевої зупинки трамвая здійснювати через територію, яку зараз займає відкритий садовий майданчик Епіцентру.
    Таким чином перетинання трамвайної лінією маршрутів колісних засобів так само в ОДНОМУ місці в районі Нокаута.

    Ширина вулиці, яка пропонується згідно проекту, вочевидь, не витримає збільшення автопотоку пов'язаного із майбутнім зведенням мосту Янгеля- Ватутіна

    ВідповістиВидалити
    Відповіді
    1. Марсель Марсо8 листопада 2021 р. о 14:19

      логічно, шкода, що ніхто не прочитає і не дослухається до цього...

      Видалити

Дописати коментар

Популярні дописи з цього блогу

Реконструкція перехрестя вулиць Київська, Чорновола та Стрілецька

Зображення
  Перехрестя вулиць Київська, Чорновола та Стрілецька є одним із найважливіших в транспортній системі Вінниці . На даному перехресті сходяться не тільки внутрішньоміські транспортні потоки, а й магістральний зовнішній транзит з а напрямком Київ-Умань. Крім того простір довкола перехрестя є активним - тут зосереджено багато комерційних об'єктів та розташовані великі   житлові комплекси.   З метою оцінки потенціалу збільшення пропускної здатності на даному вузлі, а також створення більш комфортної просторової організації перехрестя, на замовлення Агенції просторового розвитку компанія Оресунд виконала порівняння варіантів його реорганізації . Розглядалися два варіанти: 1. Круговоий рух; 2. Оптимізоване світлофорне регулювання.   За результатами моделювання звичайний круговий рух, а також вдосконалений варіант типу «турбокарусель», не дають досягнути збільшення пропускної здатності вузла через високу існуючу інтенсивність потоків транспорту та пішоходів. Навпаки круговий
Докладніше

Реорганізація руху на перехресті вул. Князів Коріатовичів та вул. Оводова

Зображення
  Вулиця Князів Коріатовичів та Староміський міст є одними з найбільш перевантажених ділянок вуличної мережі міста. Через недостатню пропускну здатність перехрестя вулиць Коріатовичів та Оводова в години пік тут систематично спостерігаються затори. В ході пошуку рішення по зменшенню затримок громадського та приватного транспорту на даному перехресті компанія Урбан Прогрес на замовлення Агенції просторового розвитку провела моделювання реорганізації цього перехрестя з влаштуванням саморегульованої кругової розв'язки. На відміну від площі Гагаріна, де круговий рух неможливо застосувати через наявність трамвю, круг на Коріатовичів за попередніми оцінками є оптимальним рішенням. Результати моделювання показують, що дане рішення дає змогу збільшити пропускну здатність перехрестя на 30% у порівнянні з існуючим світлофорним регулюванням. На відео можна побачити пришвидшену у 4 рази симуляцію роботи перехрестя з існуючим транспортним навантаженням в годину пік. Існуюча геометрія проїзної ч
Докладніше

Розробка раціонального варіанту маршрутної мережі міського пасажирського транспорту загального користування у м. Вінниці

Зображення
Концепцією інтегрованого розвитку м. Вінниця 2030 передбачені два важливих інфраструктурних проекти - реконструкція проспекту Коцюбинського з прокладанням трамвайних колій від площі Перемоги до залізничного вокзалу та будівництво шляхопроводу (із контактною мережею тролейбуса) через залізничні колії, що поєднає вулиці Янгеля та Ватутіна. Дані проекти вимагатимуть важливих змін у маршрутній мережі громадського транспорту. Для оцінки впливу цих проектів та прийняття обгрунтованого рішення щодо вибору оптимального варіанту маршрутної мережі компанією Dornier Consulting на замовлення КП "Агенція просторового розвитку" було виконане моделювання та порівняння різних варіантів маршрутів громадського транспорту на основі транспортної моделі міста. Було проаналізовано 4 варіанти трамвайної мережі після будівництва колій на пр. Коцюбинського до залізничного вокзалу. За результатами моделювання, оптимальним визначено варіант трамвайної мережі при якому відбувається заміна тролей
Докладніше